ODIN

2020/12/6新設

R-CPFH 2020

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米軍航空機は全体的にミッション可能率の目標達成率が悪く、F-35も良い方ではないが、実は他の戦闘機の多くがF-35よりも悪かったという実態が発覚したため、相対的にF-35がマシに見えるというおかしな事態になっている

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米軍用機は、本来あるべき準備が整っていません──状況がどれだけ悪いかは次の通りです。
ライアン・ピクレル2020年11月21日
いくつかの種類の戦闘機を含む米軍機は、何年にも渡って準備目標を下回っていると議会の監視機関である政府監査院(GAO)は木曜日に報告しました。
GAOは46種類の航空機を評価し、2011年から2019年の間に24機の航空機が、必要なミッション可能率を一度も達成しなかったことを発見しました。
国防総省が評価された航空機を維持するために年間数百億ドルを投入していることから、航空機の準備態勢は低下傾向にあります。
​新たな政府監視機関の報告書によると、米国が保有する戦闘機を含む米軍の多くの航空機が、10年間の大半に渡って準備の目標を達成できていません。
米政府監査院 (GAO) が発表した木曜日の報告によると、過去10年間の大半で、米軍の46種類の航空機のうち、ミッション可能目標を定期的に達成していたのはわずか三機種だけで、空軍のUH-1Nヒューイだけが常に準備目標を達成していました。

そして、それは最悪でさえありません。
2011会計年度から2019会計年度まで、空軍のF-22ラプターや海軍のF/A-18E/Fスーパーホーネットなどの重要な戦闘機を含む24種類の軍用機は、一度も必要なミッション可能率を達成したことがありませんでした。
ミッション可能率は、航空機が飛行して少なくとも1つのミッションを実行できる合計時間のパーセンテージとして定義される重要な準備指標です。
GAOが最新のレポートで発表したチャートは、航空機の準備状況がいかに悪いかを示しています。
「選択された空軍、海軍、および海兵隊の航空機の平均ミッション可能率は、2011会計年度以降低下しました。」GAOは報告し、陸軍航空機の準備がいくらか増加したと述べました。
GAOが評価した46種類の航空機のうち、19機種は目標の準備目標を15%以上下回っていました。そのグループの中の11機種は、少なくとも25%のポイント差がありました。
評価された別の18機種は、目標を15~6%下回っていました。
米軍はメンテナンスと維持に年間数百億ドル(2018年度は490億ドル)を費やしていますが、予期しない修理需要、メンテナンスの未処理分、部品不足、製造拠点の減少などの問題により、F-22やF/A-18E/Fなどの戦闘機は目標を達成するのが難しくなっています。

海軍の艦載戦闘機F/A-18E/Fスーパーホーネットだけを見てみると、その運用コストとサポートコストは、11億3000万ドルから32億9000万ドルへと2011年から2018年の間に急増し、その時点でメンテナンスコストだけでも14億5000万ドルに達していました。
​GAOの報告によると、同じ期間中、この特定の航空機のミッション可能率は50%を下回っており、そのデータと評価プロセスが海軍のものとは異なっていることが認められました。
一部の軍事指導者はこの問題に対処しようとしましたが、この問題は依然として解決していません。
​2018年9月中旬、当時のジェームズ・マティス国防長官は、海軍と空軍の戦闘機、具体的にはF/A-18、F-35、F-22、F-16のミッション可能率を最低でも80%にするよう求めるメモを送りました。
彼は、これは米国の航空アセットが「今日と明日の両方の戦場で支配的であることを証明する」ために必要であると書きました。しかし、その目標は達成されず、マティスのメモをなぞっていくつかの初期改善が行われたにもかかわらず、実際には準備が整っていません。
マティスのメモに記載されている4種類の米国戦闘機のうち、F-35だけが時おり準備目標を達成しています。 GAOの報告によると、F-35は2015年から2018年にかけて減少傾向にありましたが、2019年度にはある程度の改善が見られました。
国防長官府の関係者は、米軍は特定の航空機の狭い目標から離れることを決定し、代わりに「準備のより全体的な観点」を模索しているとGAOに語りました。
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US military aircraft are nowhere near as ready as they should be — here's how bad the situation is
Ryan Pickrell Nov 21, 2020
US military aircraft, including several fighter jet types, have been falling short of their readiness targets for years, the Government Accountability Office, a congressional watchdog, reported Thursday. The GAO evaluated 46 aircraft types and found that between 2011 and 2019, 24 aircraft never once achieved the required mission-capable rate. The downward trend in aircraft readiness comes as the Department of Defense pumps tens of billions of dollars a year into sustaining the aircraft evaluated. A lot of US military aircraft have fallen short of their readiness goals for the better part of a decade, including America's arsenal of fighter jets, according to a new government watchdog report. Over the better part of the last decade, only three of 46 aircraft types in the US arsenal regularly met the service-established mission capable goals, and only one, the Air Force's UH-1N Huey, consistently met the readiness goal, the Government Accountability Office reported Thursday. And, that's not even the worst of it. From fiscal year 2011 to 2019, 24 military aircraft types, to include critical fighter aircraft like the Air Force's F-22 Raptor and the Navy's F/A-18E/F Super Hornet, never once achieved their required mission capable rates. Mission-capable rates are an important readiness metric that is defined as the percentage of total time an aircraft can fly and execute at least one mission. A chart released by the GAO in its latest report shows just how bad the aircraft readiness situation is. "Average mission capable rates for the selected Air Force, Navy, and Marine Corps aircraft have fallen since fiscal year 2011," the GAO reported, noting that there were, however, some increases in readiness for Army aircraft. Of the 46 aircraft that GAO evaluated, 19 were more than 15 percentage points below their target readiness goals. In that group were 11 that were at least 25 percentage points off the mark. Another 18 aircraft evaluated were 15 to 6 percentage points below their goal. Although the US military spends tens of billions of dollars a year ($49 billion in FY 2018) on maintenance and sustainment, issues like unexpected repair demands, maintenance backlogs, parts shortages, and a diminishing manufacturing base are making it tough fighter jets like the F-22 and F/A-18E/F to hit their goals. Looking just at the F/A-18E/F Super Hornet, the Navy carrier-based fighter jet saw its operating and support costs jump by $1.13 billion to $3.29 billion between 2011 and 2018, at which point maintenance costs alone had climbed to $1.45 billion. During that same time period, the mission capable rate for this particular aircraft dropped below 50 percent, GAO reported, acknowledging that its data and evaluation process are different from those of the Navy. Some military leaders have tried to address the problem, but problems persist. In mid-September 2018, then-Secretary of Defense James Mattis sent out a memo that demanded that Navy and Air Force fighter jets, specifically the F/A-18, F-35, F-22, and F-16, achieve a minimum mission capable rate of 80 percent. He wrote that this was necessary to ensure that US aviation assets "prove dominant over the battlefields of both today and tomorrow." But, that goal was not achieved, and readiness has actually gone down, despite some initial improvements following Mattis' memo. Of the four US fighter aircraft types mentioned in Mattis' memo, only the F-35 has occasionally hit its readiness goals. The GAO reported that while the F-35 was on a downward trend between 2015 and 2018, it saw some improvement in fiscal year 2019. An official from the Office of the Secretary of Defense told the GAO that the US military had decided to move away from narrow goals for specific aircraft and was instead exploring " a more holistic view of readiness."

         ミッション可能率                問題点            運用コスト

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ODINとは? :クラウドベースの兵站システム。物理的なハードウェアディスクでアップデートするのではなく、仮想的なクラウドアクセスでアップデートできるようにしたシステム。

以前のALISはハードウェアベースであり、アップデート方式がハードウェアにディスクを入れ読み込ませるという物理的な制約に縛られた方式だったため、アップデート性が悪かった。
その反省からクラウドネットワークにより簡単にアップデートできるようにしたのがODIN。

ODINにはALISソフトウェアが流用されている

F-35プログラムとロッキードマーティンがクラウドベースの兵站プログラムへの移行を開始
フランク・ウルフ| 2020年9月16日
F-35ジョイントプログラムオフィスとロッキードマーティン[LMT]は、20年近く前の自動兵站情報システム(ALIS)から、クラウドベースである運用データ統合ネットワーク(ODIN)兵站プログラムへの移行を開始しました。
既存のALISソフトウェアを新しいODINハードウェア構造に移植することができました。」ロッキードマーティンF-35ゼネラルマネージャーであるグレッグ・ウルマーは今週、空軍協会の仮想空域、宇宙、サイバー会議で語りました。
「コンポーネント、サイズ、重量、スペースの点で、約80%の削減をしたと思ってください。今後数か月以内に、[海軍航空基地]パタクセントリバーでの初期飛行試験を経て、[海兵隊航空基地]ユマ[アリゾナ州]での運用評価に向かいます。」

ALISには891ポンドのハードウェアがありますが、ODINにはわずか50ポンドのハードウェアがあります。
ウルマー氏によると、F-35プログラムは来年の秋にODINの初期運用能力を求めており、その1年後には完全な運用能力を求めています。
「すでにいくつかの進歩があり、ODINへの移行に関してもっとやるべきことがあります。」彼は言いました。
4月以降、ロッキードマーティンと国防契約管理局(DCMA)は、ALISの欠陥について、ロッキードマーティンによる連邦政府への1億8300万ドルから3億300万ドルのF-35資金の返済の可能性について交渉しています。(DefenseDaily、7月22日)
昨年6月、国防総省監察官は、国防総省がF-35用の非発行(RFI)スペアパーツを受け取り、「2015年以来最大3億300万ドルのDoD人件費を費やしました。非RFIスペアパーツの問題が解決するまで、非RFIスペアパーツに年間最大5,500万ドルを支払います。」

以前7月22日の下院監視改革委員会の公聴会で、ウルマーはケイティ・ポーター下院議員(カリフォルニア州選出、民主党)からの質問に応え、ロッキードマーティンの返済額を3億300万ドルから1億8300万ドルに減らすという提案は連邦政府から出たものだと証言しました。
F-35基地は、部品の状態を測定するのに役立つ電子機器ログ(EEL)を備えたスペアパーツが供給されていない場合や、不完全なEELが供給されている場合があります。
2014年以来、政府説明責任局(GAO)は、国防総省にF-35のALISのパフォーマンス管理プロセスを確立するよう求めていますが、役に立ちませんでした。

下院監視改革委員会のキャロリン・マローニー委員長(民主党、NY州選出)は、特定された欠陥のある電子ログごとにロッキードマーティンにDCMAの返済を求めていますが、ウルマーによると、ログブックには部品の追跡だけでなく、技術データ、グラフィックデータ、および国際武器規制データなどが含まれており、欠陥のあるログは「ロッキードマーティンのパフォーマンスに全て関係しているわけではない」と言います。
取得技術兵站長官のエレン・ロードは、ロッキードマーティンの米国財務省への返済以外の解決策は、F-35維持契約に関するロッキードマーティンとの進行中のDoDとの交渉に可能性があると議員に語りました。これらの交渉により、ロッキードマーティンの維持契約が低下する可能性があります。
ODINの知的財産およびデータコンポーネントは、ALISとは異なり、請負業者が所有するのではなく、政府が所有します。
DoDは、今後5年間で5億4700万ドルをODINに費やしたいと考えています。これはこれまで、ALISを再構築するための現在は機能していない取り組みのために計画されていた資金です。
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F-35 Program and Lockheed Martin Starting Transition to Cloud-Based Logistics Program
By Frank Wolfe |09/16/2020
The F-35 Joint Program Office and Lockheed Martin [LMT] have begun a transition to the the Operational Data Integrated Network (ODIN) cloud-based logistics program from the nearly 20 year-old Autonomic Logistics Information System (ALIS). “We’ve been able to port the existing ALIS software onto the new ODIN hardware structure,” Greg Ulmer, Lockheed Martin’s F-35 general manager, told the Air Force Association’s virtual Air, Space, and Cyber conference this week. “Think about an 80 percent reduction in terms of components, size, weight, space. We’ve gone through initial flight test at [Naval Air Station] Patuxent River, and we’re headed to an operational assessment at [Marine Corps Air Station] Yuma [Ariz.] in the coming months.” While ALIS has 891 pounds of hardware, ODIN will have just 50 pounds of hardware. Ulmer said that the F-35 program is seeking an initial operational capability for ODIN in the fall of next year, followed by full operational capability a year later. “Some progress has already been made, and we have more to do relative to a transition to ODIN,” he said. Since April, Lockheed Martin and the Defense Contract Management Agency (DCMA) have been negotiating a possible repayment by Lockheed Martin of $183 million to $303 million of awarded F-35 funds to the federal government for defects in ALIS (Defense Daily, July 22). In June last year, the DoD Inspector General reported that the Pentagon received non‑Ready-For-Issue (RFI) spare parts for the F-35 and “spent up to $303 million in DoD labor costs since 2015, and it will continue to pay up to $55 million annually for non‑RFI spare parts until the non‑RFI spare parts issue is resolved.” At a July 22 hearing before the House Oversight and Reform Committee, Ulmer testified in response to a question from Rep. Katie Porter (D-Calif.) that the proposal to reduce the Lockheed Martin repayment to $183 million from $303 million came from the federal government. At times, F-35 bases have not received spare parts with electronic equipment logs (EELs) that help gauge part health, or F-35 bases have received faulty EELs. Since 2014, the Government Accountability Office (GAO) has called on DoD to establish a performance management process for the F-35’s ALIS, but to no avail. While House Oversight and Reform Committee Chairman Carolyn Maloney (D-N.Y.) wants Lockheed Martin to repay DCMA for each defective electronic log identified, Ulmer said that the defective logs are “not all associated with Lockheed Martin performance” and that the logbook does not only track parts, but contains technical data, graphical data, and International Traffic in Arms Regulation data–all of which can lead to corruption of an electronic equipment log. Pentagon Undersecretary of Defense for Acquisition and Sustainment Ellen Lord told lawmakers that a possible resolution other than a Lockheed Martin repayment to the U.S. Treasury may lie in the ongoing DoD negotiations with Lockheed Martin on the F-35 sustainment contract. Those negotiations could result in a lower sustainment contract for Lockheed Martin. The intellectual property and data components of ODIN will, unlike ALIS, be government-owned, not contractor-owned. DoD wants to spend $547 million for ODIN in the next five years–funds previously planned for a now defunct effort to restructure ALIS.


 

ODINは、ALISに比べ作業負担や処理時間が50%以上削減されている。ハードウェア重量はALISが360~400kgなのに対し、ODINは20~30kg。 試験開始2020年9月  完全運用2022年12月

ODINハードウェアを搭載した最初のロッキードマーティンF-35
ギャレット・ライム著2020年10月10日
ロッキードマーティンF-35戦闘機は、トラブルに見舞われたステルス戦闘機の支援システムを交換するための最初のステップとして、初めて運用データ統合ネットワーク (ODIN) ハードウェアを搭載しました。
アリゾナ州の米海兵隊(USMC)航空基地ユマに拠点を置くF-35Bの飛行隊は、9月29日に新しいシステムを受け取ったとF-35ジョイントプログラムオフィスは10月9日に言います。USMCは、同じ日に新しいODINハードウェアを搭載した1機のF-35Bを飛行させました。翌日、ハードウェアを搭載した状態で4回の追加飛行が行われました。
ODINは、航空機の予測、保守、サプライチェーン、飛行操作、およびトレーニングを管理するF-35の自動兵站情報システム(ALIS)に代わるものです。ODINは、2022年12月まで完全な運用能力に達するとは予想されていません。
ALISは問題で悪名高くなりました。1月、政府説明責任局は報告書の中で、システムには4,700の未解決の欠陥があると述べました。これらの問題には、不正確または欠落したデータ、システムの展開の課題、予想よりも多い人員の必要性、非効率的な問題解決プロセス、不十分なユーザーエクスペリエンス、未熟なアプリケーション、効果のないトレーニングが含まれていました。
ODINハードウェアを搭載したF-35Bは、先例として最新ALISソフトウェアも稼働させていますが、将来のODINアプリケーションも受領できるように設計されています。ODINは、よりユーザーフレンドリーになるよう設計されたクラウドベースのシステムです。
ODINのパフォーマンステストでは、フィールドにあるALISサーバーと比較して、管理作業の負担が削減され、処理時間が大幅に短縮されました。これは50%以上の削減です。システムとのやり取りが迅速になるため、メンテナンス担当者の作業負荷が軽減されます。」ジョイントプログラムオフィスは述べています。
そのオフィスは、このシステムの新しい機能によってアップデートが簡単に行えるようになり、F-35のミッション可能レートを向上させるのに役立つと信じています。
「ALISとは異なり、ODINはF-35ジョイントプログラムオフィス主導の取り組みであり、ケッセルラン、第309ソフトウェアエンジニアリンググループ、海軍情報戦争センター、ロッキードマーティン、プラットアンドホイットニーなど政府および業界パートナーを活用しています。」F-35プログラム実行責任者の米空軍エリック・フィック中将は言います。
「ODINは、ケッセルランが試験運用したアジャイルなソフトウェア開発および配信の実践、そしてロッキードマーティンによる投資を活用し、運用要件を満たすためにF-35飛行隊の姿勢を改善し、高い準備率を維持します。」
ODINの地上基地への割り当ては、ALISのような電子機器ラックやバックアップ電源モジュールではなく、持ち運びできる手荷物程度の大きさの2つの携帯可能なケースに収まるため、より簡単に移動できるとジョイントプログラムオフィスは述べています。ALISの363kgと比較して、ODINの重量は32kg(70lb)です。
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First Lockheed Martin F-35s loaded with ODIN hardware
By Garrett Reim10 October 2020
For the first time, Lockheed Martin F-35s were loaded with Operational Data Integrated Network (ODIN) hardware, an initial step in replacing the stealth fighter’s troubled support system. A squadron of F-35Bs based at US Marine Corps (USMC) Air Station Yuma in Arizona received the new system on 29 September, says the F-35 Joint Program Office on 9 October. The USMC flew one F-35B with the new ODIN hardware later the same day. The following day four additional flights were undertaken with the hardware aboard. ODIN is to replace F-35’s the Autonomic Logistics Information System (ALIS), which manages prognostics, maintenance, supply chain, flight operations and training for the aircraft. ODIN is not expected to reach full operational capability until December 2022. ALIS had become notorious for problems. In January, the Government Accountability Office said in a report that the system had 4,700 open deficiencies. Those issues included inaccurate or missing data, challenges deploying the system, a need for more personnel than anticipated, an inefficient issue resolution process, poor user experience, immature applications and ineffective training, the report said. F-35Bs with ODIN hardware are running the latest example of ALIS software, but are designed to host future ODIN applications. ODIN is a cloud-based system designed to be more user friendly. “Performance testing of ODIN showed a reduction in the administrative workload and significantly reduced processing times compared to fielded ALIS servers – greater than a 50% decrease – reducing the maintainers’ workload by making system interactions quicker,” says the Joint Program Office. The Office believes the system will be easier to update with new capabilities and help increase the F-35’s mission capability rate. “Different from ALIS, ODIN is an F-35 Joint Program Office-led effort leveraging government and industry partners such as Kessel Run, the 309th Software Engineering Group, Naval Information Warfare Center, Lockheed Martin, and Pratt and Whitney,” says US Air Force Lieutenant General Eric Fick, F-35 program executive officer. “ODIN will leverage the agile software development and delivery practices piloted by Kessel Run and investments by Lockheed Martin to better posture our F-35 fleet to increase and maintain a high readiness rate in order to meet its operational requirements.” Because the ground-based part of ODIN fits within two transportable cases about the size of carry-on luggage – instead of ALIS’s rack of electronics and backup power modules – the Joint Program Office says it can be more-easily moved. ODIN weights 32kg (70lb), compared to 363kg for ALIS.

 


ODINのポータブルメモリデバイス(PMD)報告時間はALISの2倍の速さ

チームエドワーズは、新しいF-35ODINハードウェアへの道を開くために貢献します
2020年10月23日
F-35ライトニングIIJPOは、ロッキードマーティンと協力し、運用データ統合ネットワークの開発における次の主要なマイルストーンを達成しました。
2020年9月29日、アリゾナ州ユマ米海兵隊航空基地の海兵隊は、新しい近代化されたODINハードウェアのF-35B単一飛行隊への搭載を完了しました。
その日遅く、海兵隊は新しいハードウェアで、サポートされた最初の飛行を行い、翌日さらに4回の飛行を行いました。新しい最新のハードウェアは、自動兵站情報システム(ALIS)の最新バージョンを実行しており、将来のODINアプリケーションをホストできるように設計されています。ユマでの運用が成功すると、次世代サーバーが老朽化したALISシステムの後継として実行可能であることが検証されたことになり、F-35ユニットのパフォーマンスが大幅に向上することになります。
「カリフォルニア州エドワーズ空軍基地とメリーランド州パタクセントリバー海軍空軍基地の統合テストフォースは、ODINベースキットのロジスティクス試験および評価イベントの一環として、OBKがユマに出荷されて運用テストが行われる前の8月31~9月10日にPax Riverで実施されました。」​F-35ITFロジスティクス副部長メアリー・パーカーは説明しました。
「現在フィールド化されているALISリリース3.5.2.2ソフトウェアを備えたOBKハードウェアは、サポート性の評価結果が優れており、2週間の実演飛行試験運用をサポートしました。」パーカー氏は付け加えました。 「全てのALISアプリケーションのシステム速度について、フライトラインの整備員から肯定的なフィードバックがありました。」
今年初めに発表されたように、ODINはALISの代替として計画されています。 ODINは、新しい統合データ環境とユーザー中心アプリケーションの新しいスイートを組み込んだクラウドネイティブシステムです。 F-35航空隊の維持と準備のパフォーマンスを改善することは重要な前進となるでしょう。 ODINは、F-35の管理者と保守担当者の作業負荷を大幅に削減し、全てのF-35バリエーションのミッション可能率を高め、ソフトウェアエンジニアが新たな戦闘機の要件に応じてアップデートを迅速に開発および展開できるように設計されています。
「ALISとは異なり、ODINはF-35ジョイントプログラムオフィス主導の取り組みであり、ケッセルラン、第309ソフトウェアエンジニアリンググループ、海軍情報戦争センター、ロッキードマーティン、プラットアンドホイットニーなどの政府および業界パートナーを活用しています。」、F-35プログラム執行役員エリック・フィック中将は述べています。 「ODINは、Kessel Runが試験運用したアジャイルソフトウェア開発と配信の実践、およびロッキードマーティンによる投資を活用し、運用要件を満たすためにF-35航空隊の姿勢を改善し、高い準備率を維持します。」
ODINの新しいハードウェアは、ALISに多くの改善をもたらします。すぐにわかるのは、サイズが縮小されていることです。既存のALISサーバーは、完全な人の高さの電子機器のラックで構成されており、追加のバックアップ電源モジュールが必要ですが、ODIN対応のハードウェアは、おおよそ2つの機内に持ち込めるほどの手荷物サイズで、2つの持ち運び可能なケースに収まります。この小さな「フットプリント(占有領域)」により、大幅な軽量化も実現します。──ALISサーバーの場合は800ポンド以上ですが、ODINの場合はそれぞれ70ポンド未満の2つのモジュールになります。
ODINハードウェアは、ALISの実行中にパフォーマンスを大幅に向上させます。 ODINのパフォーマンステストでは、フィールド化されたALISサーバーと比較して管理ワークロードが削減され、処理時間が大幅に短縮され(> 50%削減)、システムの相互作用が迅速化されることで整備員のワークロードが削減されました。このテストでは、新しい環境で使用するためにシステムを構成し、航空機を輸送するために必要な時間が大幅に短縮されたことも実証されました。
ポータブルメモリデバイス(PMD)の報告時間は、ALIS展開飛行隊運用ユニット(SOUv2-Unclassified–別名ALISサーバー)PMD報告の2倍の速さでした。 OBKハードウェアロジスティクスのフットプリントが大幅に削減され、OBKはSOUv2-Uの4分の1のサイズになりました。」パーカー氏は述べています。 「統合製品サポート(IPS)対策については、良好なサポート性の結果が得られました。全体として、PAXで1機の航空機を使用したOBKの限定的な開発テストおよび評価(DT&E)は非常に成功しました。」
新しいODINハードウェアの検証テストを成功させることは、F-35のオペレーターと整備員が必要とする最新のメンテナンスおよびロジスティクスシステムを提供するための重要なステップです。
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Team Edwards helps pave way for new F-35 ODIN hardware
October 23, 2020
The F-35 Lightning II Joint Program Office, in partnership with Lockheed Martin, fulfilled the next major milestone in the development of the Operational Data Integrated Network. On Sept. 29, 2020, Marines at U.S. Marine Corps Air Station Yuma, Ariz., completed the loading of a single squadron of F-35Bs on new modernized ODIN hardware. Later that day, the Marines flew the first flight supported by the new hardware and flew four more flights the following day. The new modern hardware is running the most current version of the Autonomic Logistics Information System and is designed to host future ODIN applications. Successful operation at Yuma validates the next-generation servers as a viable successor to the aging ALIS system and provides a significant performance upgrade to F-35 units. “The Integrated Test Force at Edwards Air Force Base, Calif., and Naval Air Station Patuxent River, Md., were part of the Logistics Test and Evaluation event for the ODIN Base Kit executed at Pax River during Aug. 31-10 Sept. 10, before the OBK was shipped to Yuma for operational testing,” explained Mary Parker, deputy director for Logistics, F-35 ITF. “The OBK hardware, with currently fielded ALIS Release 3.5.2.2 software, supported two weeks of live Flight Test operations with superb supportability evaluation results,” Parker added. “There was positive feedback from the maintainers on the flight line for the system speed of all ALIS applications.” As was announced earlier this year, ODIN is the planned replacement for ALIS. ODIN is a cloud-native system that incorporates a new integrated data environment and a new suite of user-centered applications; it will be a significant step forward to improve F-35 fleet’s sustainment and readiness performance. ODIN is being designed to substantially decrease F-35 administrator and maintainer workload, increase mission capability rates for all F-35 variants, and allow software engineers to rapidly develop and deploy updates in response to emerging warfighter requirements. “Different from ALIS, ODIN is an F-35 Joint Program Office-led effort leveraging government and industry partners such as Kessel Run, the 309th Software Engineering Group, Naval Information Warfare Center, Lockheed Martin, and Pratt and Whitney,” said Lt Gen Eric Fick, F-35 Program Executive Officer. “ODIN will leverage the agile software development and delivery practices piloted by Kessel Run and investments by Lockheed Martin to better posture our F-35 fleet to increase and maintain a high readiness rate in order to meet its operational requirements.” ODIN’s new hardware brings numerous improvements to ALIS. Immediately obvious is its reduced size. While existing ALIS servers comprise of a full person-height rack of electronics and require additional backup power modules, the ODIN-enabled hardware fits within two transportable cases – roughly the size of two pieces of carry-on luggage. This smaller ‘footprint’ also brings significant weight reduction – from more than 800 lbs. for an ALIS server, to two modules each weighing under 70 lbs. for ODIN. ODIN hardware also brings significant performance improvements while running ALIS. Performance testing of ODIN showed a reduction in the administrative workload and significantly reduced processing times compared to fielded ALIS servers (>50 percent decrease) – reducing the maintainers’ workload by making system interactions quicker. The testing also demonstrated a significant reduction in the time required to configure the system for use in a new environment and transfer aircraft. “The Portable Memory Device (PMD) debrief time was twice as fast as the PMD Debrief on the ALIS deployable Squadron Operating Unit (SOUv2-Unclassified – aka the ALIS Server). There was a significant reduction in OBK hardware logistics footprint, with the OBK being one-quarter the size of the SOUv2-U,” Parker said. “There were favorable supportability results for the Integrated Product Support (IPS) measures. Overall, the limited Developmental Test and Evaluation (DT&E) of the OBK with one aircraft at PAX was very successful.” The successful validation testing of the new ODIN hardware is an important step to delivering the modern maintenance and logistics system that F-35 operators and maintainers need.



 

 

CPFH29,000ドル

USN:送金;F-35の物流変更;NGの新しいロゴ;その他...
MARCUS WEISGERBER GLOBAL BUSES EDITOR 2020年1月16日
F-35の物流提携はそれほど早くない
ロードCEOはまた、ロッキードマーティン社が提案した5年間で150億ドルのF-35メンテナンス契約にも水を差しました。
現時点では、コストとバーンダウンの要素が何であるかを全て見ていないため、[パフォーマンスベースのロジスティクス取引]が理にかなっているかどうかは分かりません」とロードは言いました。
現在、国防総省はF-35の兵站を管理する年間契約を結んでいます。直近の取引(19億ドル)は12月31日に発表されました。
米国防総省はF 35の飛行コストを引き下げたいと考えています。ロード氏によると、現在のところ時間あたりのコストは3万ドルを超えていますが、国防総省の関係者はこの数字が約29,000ドルになることを示すデータを持っていると言います。
「2025年までには、1飛行時間あたり25,000ドルにしたいと考えています。」
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USN: send money; Changes coming to F-35 logistics; NG’s new logo; and more…
BY MARCUS WEISGERBER GLOBAL BUSINESS EDITOR JANUARY 16, 2020
Not So Fast on F-35 Logistics Deal
Lord also threw some cold water on Lockheed Martin's proposed five-year, $ 15 billion F-35 maintenance deal.``At this point, I don't know whether a [performance-based logistics deal] makes sense or not because I have not seen all the elements of cost and what the burn down is, '' Lord said.Right now, the Pentagon awards annual contracts to manage F-35 logistics.The most recent one of those deals (for $ 1.9 billion) was announced on Dec. 31. The Pentagon wants to lower the price of flying an F-35.It costs more than $ 30,000 per hour now and Pentagon officials have data showing that figure coming down to about $ 29,000, Lord said. “By 2025, we'd really like to be to $ 25,000 per flight hour. "


  • 最終更新:2020-12-24 22:22:43

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